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viper老公什么梗

viper老公指的是EDG戰(zhàn)隊(duì)的ADCviper，Viper之所以有這個(gè)外號(hào)，是因?yàn)樵贚PL春季賽，EDG對(duì)陣TT的比賽上，EDG2比0戰(zhàn)勝TT，Viper連拿2個(gè)MVP。這個(gè)時(shí)候在當(dāng)時(shí)的二路解說中，解說瞳夕就說了一句“我老公真棒”。  

而在瞳夕MVP投票事件中，瞳夕這段叫老公的錄像再次被翻了出來。于是viper也就有了現(xiàn)在瞳夕老公的這個(gè)外號(hào)?，F(xiàn)在每當(dāng)LPL比賽結(jié)束，評(píng)選MVP的時(shí)候，只要MVP不是Viper彈幕就會(huì)有人刷“你是什么老公？”用來調(diào)侃人。

viper的個(gè)人經(jīng)歷

樸到賢（游戲ID：Viper），2000年10月19日出生于韓國，韓國英雄聯(lián)盟職業(yè)選手，司職ADC，原GRF戰(zhàn)隊(duì)、HLE戰(zhàn)隊(duì)選手，現(xiàn)效力于EDG電子競技俱樂部。

樸到賢于2017年開始參加職業(yè)比賽，在2018年取得LCK夏季賽亞軍及KESPA杯賽冠軍，在2019取得LCK春季賽亞軍、LCK夏季賽亞軍及S9全球總決賽八強(qiáng)。在2021年取得LPL春季賽季軍、LPL夏季賽冠軍以及2021英雄聯(lián)盟全球總決賽冠軍。

半成品超跑，帶你了解經(jīng)典且原始的第一代道奇Viper

可能很多人第一次見到道奇Viper 都是在童年時(shí)期的汽車雜志或者掛歷上吧。

它的外形設(shè)計(jì)看起來給人十足的震撼力，特別是發(fā)動(dòng)機(jī)蓋上那蝰蛇的LOGO，張揚(yáng)牙齒，怒視前方。

Viper是克萊斯勒公司旗下的道奇工廠的產(chǎn)品，兩座跑車，我們?cè)诂F(xiàn)實(shí)生活中其實(shí)見到這款車的機(jī)會(huì)不多，在美國的電視、電影里面倒是很常見。

這款車在1992年開始推出，當(dāng)時(shí)的構(gòu)想是未來車的形式，有些人說這款車的設(shè)計(jì)靈感來自英國六十年代的跑車AC Cobra。90年代的Viper比現(xiàn)在的大得多，重得多，和跑車應(yīng)該緊湊、短小、精悍的概念完全背道而馳。有傳聞?wù)f最早參與構(gòu)思這款車的是美國得克薩斯的賽車手卡羅·舍比（Carroll Hall Shelby, 1923生于得克薩斯州的李斯堡Leesburg,) 。

Viper 的構(gòu)想開始于1988年，當(dāng)時(shí)克萊斯勒的總裁波布·魯茲（Bob Lutz）提出要造一輛強(qiáng)勁有力、設(shè)計(jì)上有未來感的超級(jí)跑車，具體設(shè)計(jì)人是克萊斯勒設(shè)計(jì)部的湯姆·蓋爾（Tom Gale），他用了幾個(gè)月的時(shí)間完成了一個(gè)概念車設(shè)計(jì)，把粘土模型呈送給魯茲。

Viper這輛車當(dāng)時(shí)面臨的問題很多：第一，整個(gè)克萊斯勒都沒有造過這么高性能車型的經(jīng)驗(yàn)，沒有現(xiàn)成的車架可以用，因此Viper計(jì)劃的人，只能在一輛RAM2500重型皮卡的大梁車架的基礎(chǔ)上修修改改，把第一代Viper的車架弄了出來。

第二個(gè)問題是沒有發(fā)動(dòng)機(jī)，克萊斯勒雖然V8發(fā)動(dòng)機(jī)不少，但沒有一臺(tái)能達(dá)到Viper的性能要求。最后在無計(jì)可施之下，研發(fā)團(tuán)隊(duì)只能向道奇商用車部門，要了一臺(tái)裝在9米級(jí)廂式貨車上的，排量8.0L的SOHC V10自吸汽油發(fā)動(dòng)機(jī)。但這臺(tái)貨車發(fā)動(dòng)機(jī)雖然重達(dá)接近500公斤，但只有150馬力不到，而道奇自己又沒什么調(diào)校貨車發(fā)動(dòng)機(jī)的經(jīng)驗(yàn)。

當(dāng)時(shí)克萊斯勒擁有歐洲知名跑車廠蘭博基尼（Lamborghini），因此他們直接從十缸的蘭博基尼的鑄鋁構(gòu)架出發(fā)來設(shè)計(jì)Viper，節(jié)約了好多時(shí)間，所以1989年秋天就完成了車身，先做八缸的測試。1990年2月份生產(chǎn)出十缸的標(biāo)準(zhǔn)型來了。

到了1988年，Corvette已經(jīng)推出C4 ZR1了，道奇再也忍不了，把當(dāng)時(shí)那臺(tái)還沒裝上任何電子系統(tǒng)，甚至剎車助力都還沒研發(fā)完成的Viper，搞了一個(gè)塑料車殼就推出市面銷售。

1989年，克萊斯勒在底特律的北美汽車大展上第一次展出了Viper 的概念車，起了這個(gè)“蝰蛇”的名字，是因?yàn)檐嚨脑煨颓邦^好像蝰蛇的頭，并且低矮、寬扁。觀眾反應(yīng)很強(qiáng)烈，因此克萊斯勒公司決定量產(chǎn)，把設(shè)計(jì)工作交給公司的主任工程師斯約博格（Roy Sjeoberg）。

斯約博格組織了一個(gè)85個(gè)工程師和設(shè)計(jì)員組成的班子設(shè)計(jì)“Viper”，這款車是由當(dāng)時(shí)克萊斯勒董事局李·艾科卡（Lee Iacocca）批準(zhǔn)生產(chǎn)的，1992年元月份即投入市場，反應(yīng)非常好，很快就形成了產(chǎn)品系列了。

這輛車出廠馬力就有400匹，簡單改裝后輕而易舉650匹以上，這輛車曾是美國第一輛原廠400馬力的跑車，它是美國第一輛最高車速突破310公里的車。

按照現(xiàn)在的定義看，當(dāng)年的第一代Viper連半成品都算不上，頂多算個(gè)車架子。但推出市面之后，市場反應(yīng)讓克萊斯勒好不震驚。

美國的那些性能車愛好者們驚喜地發(fā)現(xiàn)，原來這臺(tái)叫Viper的車，無論在直線加速還是彎道性能上，都完虐當(dāng)年美國任何一部跑車，甚至有媒體評(píng)測直接指出，還處于半成品狀態(tài)下的第一代Viper，在一些賽道上的成績，甚至大幅超越了法拉利保時(shí)捷！

第一代Viper的無心插柳和匆匆趕工，造就了美國第一臺(tái)被世界矚目的高性能跑車。但當(dāng)年的第一代Viper也有很多問題，比如因?yàn)闆]做好調(diào)校，這輛車低速走不穩(wěn)直線，高速突然失控現(xiàn)象也非常嚴(yán)重，也因此，第一代Viper因?yàn)椴倏厝毕荩隽艘恍┲旅鹿省?p>本文來源于汽車之家車家號(hào)作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場。

TES上單wayward是何許人也？他為什么能成為TES的首發(fā)上單？

Wayward現(xiàn)役戰(zhàn)隊(duì)TES真名黃任行，地區(qū)中國職業(yè)英雄聯(lián)盟電競選手位置打野。Wayward本名黃任行，隊(duì)友或是粉絲們都會(huì)可愛地叫他一聲大黃，他于2019年加入TES二隊(duì)最初是打野選手的他聽從教練的建議在之后選擇了更具挑戰(zhàn)性的上單位置，年僅18歲的Wayward在TOP的青訓(xùn)戰(zhàn)隊(duì)出道一開始擔(dān)任的是打野位置，后來在2020年LDL的夏季賽開始轉(zhuǎn)型成為上單選手。

說起Wayward的稱號(hào)大黃的來源是因?yàn)榘⑺?jīng)常這么稱呼他，畢竟人家姓黃至于魏延的稱號(hào)就是TES年后開始北伐之路，而Wayward在TES對(duì)戰(zhàn)EDG的比賽中面對(duì)Viper小龍一波的爆炸輸出之后，逆風(fēng)指揮隊(duì)友偷大龍?jiān)诒狈ミB勝的過程中，2001年出生的年輕國產(chǎn)上單小將黃任行Wayward的發(fā)揮可以說是十分亮眼。

wayward成為TES的首發(fā)上單

Wayward只能夠算得上是LPL的新人而并非新人職業(yè)選手，因?yàn)閃ayward在2019年的時(shí)候就已經(jīng)在LDL職業(yè)聯(lián)賽出道，滿打滿算職業(yè)賽事的場次也已經(jīng)超過150多場小局更是超過了300多場，其實(shí)也算得上是一位身經(jīng)百戰(zhàn)的職業(yè)選手了，Wayward的出色表現(xiàn)下背后是千斤陪練團(tuán)的功勞，眾所周知，TES還有另外兩名上單選手Zoom以及Qingtian。

wayward憑借契合當(dāng)前版本的英雄池和契合TES戰(zhàn)隊(duì)的打法已經(jīng)逐漸坐穩(wěn)了TES戰(zhàn)隊(duì)的首發(fā)位置，而在賽季初受到玩家關(guān)注的上單選手zoom則是成為了wayward的上單經(jīng)驗(yàn)包。在跟其他TES隊(duì)員連麥的時(shí)候也是多次玩梗讓不少的觀眾感受到了wayward的良好心態(tài)，同時(shí)wayward也很喜歡跟自己的上單前輩們進(jìn)行SOLO訓(xùn)練。